10 arresti, l'aviazione cambiato

cinture di sicurezza, maschere di ossigeno, rilevatori di fumo, e anche i sintomi caratteristici di uscite di sicurezza percepite come un aereo passeggeri per scontato. Tuttavia, tutti questi attributi, volte a migliorare la sicurezza a bordo, hanno partecipato le navi non sempre. La maggior parte dei miglioramenti di aerei, di solito si verifica attraverso tentativi ed errori, il cui prezzo era la vita umana.

10 arresti, l'aviazione cambiato

9 British Airways

anno Incidente: 1982

Modifiche: la consapevolezza di eruzioni vulcaniche

L'incidente, avvenuto a bordo di volo British Airways 9, ha definito l'accaduto Jakarta. Durante il volo del Boeing 747-236B da Londra a Auckland dal velivolo improvvisamente spegnere tutti e quattro i motori, con nessuno dei sistemi di bordo non ha mostrato la presenza di eventuali anomalie, e la cabina rapidamente riempita di fumo.

Contattare il dispatcher l'aeroporto più vicino, che si rivelò a Jakarta, il consiglio ha proceduto alla atterraggio di fortuna - o meglio, di pianificazione. Riducendo ad un'altitudine di 13.000 piedi i piloti sono riusciti a eseguire la prima uno e poi gli altri motori. Nonostante la perdita di trasparenza del parabrezza, i piloti atterrato l'aereo. Tutti i 263 passeggeri della British Airways 9 sopravvissuti. La ragione per il fallimento di tutti i motori era la nube di cenere vulcanica, il vulcano espulso Galunggung. Essa ha violato il flusso d'aria nei motori, causando loro di surriscaldarsi e viaggio. L'incidente è diventato più di un buon esempio di quali informazioni eruzioni vulcaniche dovrebbe essere comunicata ai servizi aeronautici.

10 arresti, l'aviazione cambiato

Air Canada 797

anno Incidente: 1983

Modifiche: rilevatori di fumo, sistema antincendio automatico

Seguendo il percorso di Dallas-Toronto, ad un'altitudine di 10 chilometri dei piloti sentito un odore di bruciato. Ben presto la cabina rapidamente ha cominciato a diffondersi denso fumo nero e l'aereo ha cominciato la sua riduzione di emergenza. Dopo 30 minuti, dopo aver rilevato i guasti a bordo atterrato in un aeroporto di Cincinnati. Tuttavia, appena atterraggio, solo un paio di minuti, l'aereo ha preso fuoco. Dei 46 passeggeri della nave sono riusciti a fuggire solo 23. Dopo uno studio di esperti detriti dalla NTSB ha scoperto che c'era un incendio dietro il muro WC. I passeggeri e l'equipaggio del velivolo visto come solo fumo. accesso illimitato di aria durante l'evacuazione trasformato fiamma latente in una potente onda fuoco istantaneamente dormiva tutta liner.

Tutti gli aeromobili, si è deciso di dotare i rilevatori di fumo, spegnimento automatico del fuoco, e in cabina per fare segni speciali che indicano la direzione per un'uscita di emergenza.

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191 Delta Air

anno Incidente: 1985

Modifiche: radar meteorologici

Aereo Lockheed L-1011 stava atterrando all'aeroporto di Dallas / Fort Worth International Airport, dove a 180 metri di linea ha colpito il forte wind shear in direzione della terra. Consiglio ha toccato il suolo e ad una velocità di 400 chilometri all'ora è volato nelle torri d'acqua Aeroporto. 134 dei 194 passeggeri a bordo sono stati uccisi.

ricerca di arresto ha dimostrato la necessità di una maggiore radar meteorologico. Dalla metà degli anni '90 obbligatoria attrezzature rivestimenti in acciaio con funzione di rilevamento radar shear tempo vento.

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Piper Archer e Aeromexico

anno Incidente: 1986

Modifiche: transponder, TCAS II sistema

Imperfezioni controllano il traffico in aeroporto, e le attrezzature insufficienti piccoli aerei hanno portato al fatto che durante l'atterraggio all'aeroporto di Los Angeles è accaduto nave collisione DC-9 di Aeromexico e quattro velivoli Piper Cherokee Archer II. Aircraft è caduto in una zona residenziale, uccidendo 82 persone.

Dopo i piani incidenti di piccoli aeromobili sono stati dotati di transponder - dispositivi per l'identificazione di aerei che un controllore del traffico aereo, nonché sistema TCAS II evitare collisione aerea.

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243 Aloha Airlines

anno Incidente: 1988

Modifiche: ispezione serraggio ei requisiti di manutenzione

Durante il seguente bordo del Boeing 737 all'aeroporto Aloha Airlines da Hilo a Honolulu Airport in prossimità del piano di colpo caduto fusoliera, la creazione di un passeggero estreme condizioni di volo: a cielo aperto sopra la sua testa, e un uragano - 45 ° C. L'aereo era in grado di atterrare in sicurezza a Honolulu. 94 passeggeri sono sopravvissuti ferite liberarsi di varia gravità. L'incidente ha ucciso una delle hostess.

Il National Transportation Safety Consiglio NTSB ha chiamato la causa dell'incidente una serie di fattori, tra i quali la corrosione epossidica cattiva mucchio di parti della fusoliera, rivetti fatica danni fusoliera. guasti rilevati portato ad un inasprimento dei requisiti di ispezione e manutenzione degli aeromobili impegnata sul breve con innumerevoli cicli di decollo e atterraggio.

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UA 232

anno Incidente: 1989

Modifiche: valvole di scarico nel sistema idraulico

L'incidente è avvenuto pochi minuti dopo, dopo che l'aereo della United Airlines è decollato dall'aeroporto di Denver Stapleton. In frammenti crollati motore fodera ventilatore la cui massa di circa 160 kg totale, sistema idraulico danneggiata e il piano di coda orizzontale. Ciò ha portato ad una perdita totale di fluido idraulico e servosterzo. I lavoratori sono stati solo due motori disposti sulle ali, il consiglio aveva la sponda destra, che ha continuato ad aumentare a causa delle ferite.

I piloti è riuscito a portare l'aereo fuori del tallone e sulle istruzioni della scheda controller dovuto fare un atterraggio di emergenza. Durante il suo aereo catturato raffiche di vento, che è andato sulla destra e, collegato a terra e caduto. La conseguenza di questo è stato che il consiglio è venuto giù per la pista, trasformato, ha rotto in diversi pezzi e ha preso fuoco. Dei 285 passeggeri sopravvissuti alla fodera 184, compresi i piloti. causa ufficiale dell'incidente è stato riconosciuto da una cricca di fatica nel rotore del ventilatore, il restante rilevati durante l'ispezione viene eseguita, e nella struttura assenza hydrolocks. Come risultato di elementi strutturali necessarie valvole di scarico di acciaio nel sistema idraulico. Inoltre, la procedura per il controllo di motori è stata migliorata.

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Usair 427

anno Incidente: 1994

Modifiche: miglioramento del meccanismo di sterzo

Boeing 737 che vola tratta Chicago-Florida, è andato su una sosta a Pittsburgh. Ma nei 10 chilometri dalla scheda dall'aeroporto girato bruscamente a sinistra e si è schiantato al suolo ad una velocità di 483 chilometri all'ora. Nessuno dei 132 passeggeri è sopravvissuto.

In casi USAir Boeing ha accusato il produttore. Coloro che, a sua volta, ha scritto fuori l'incidente su un errore del pilota. Per stabilire chi ha ragione, gli esperti del Consiglio di sicurezza nazionale in materia di trasporto NTSB sono voluti 5 anni. Come risultato, gli esperti hanno concluso che l'incidente causato timone inceppato, grippaggio causato dallo stabilizzatore servo valvola.

Una serie di esperimenti con lo sterzo delle migliaia di prove ha mostrato che a contatto con il fluido idraulico nel raffreddamento della valvola di sterzo servo metallo inceppata. Per risolvere questo carenze Boeing ha speso 500 milioni di $.

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592 ValuJet

anno Incidente: 1996

Modifiche: sistema di allarme antincendio

Consiglio 592 aziende ValuJet Airlines 11 MAGGIO 1996 a Eseguire interventi di volo sulla rotta Miami-Atlanta. Dopo 9 minuti dopo il decollo nella stiva del velivolo ha iniziato un incendio. La causa del fuoco era attivazione spontanea di scaduti generatori di ossigeno pirotecnici. Primo aereo riempito di fumo, e dopo qualche tempo pavimento insieme con una sede interna anteriore e passeggeri fallito nel vano portaoggetti caldo. il piano stesso è andato in picchiata e si è schiantato nella palude delle Everglades. Tutti i 110 passeggeri sono stati uccisi liner. Dopo l'incidente, si è deciso di installare su tutti i cruscotti sistema antincendio di preallarme aereo.

10 arresti, l'aviazione cambiato

TWA 800

anno Incidente: 1996

Modifiche: sistema di generazione azoto

Volo 800 compagnia aerea Trans World Airlines 17 luglio 1996 è decollato da John F. Kennedy Airport di New York a Roma. A seguito di un percorso, l'aereo ha dovuto fare un atterraggio in programma a Parigi, ma non ha mai raggiunto il lato capitale francese. Dopo circa 12 minuti dopo il decollo 747 esploso in aria. Tutte le 230 persone a bordo sono state uccise.

Tra le possibili cause del disastro, gli esperti hanno definito una bomba o missile attacco terroristico. Ma nel corso delle indagini dei servizi speciali, entrambe le versioni sono state negate. Secondo gli esperti, l'incidente innescato i cavi del circuito di fuori del serbatoio del carburante. A causa di esso sul filo sistema di collegamento per la misura del livello di carburante all'interno del serbatoio è stato depositato volute alta tensione, provocando l'accensione e l'esplosione del serbatoio centrale.

Dopo questo sistema dotato disastro Boeing, pressurizzare il serbatoio centrale arricchito miscela di gas con azoto. Questa tecnologia contribuirà a ridurre il rischio di combustione spontanea ed esplosione di vapori di carburante nei serbatoi di aeromobili. Dal 2008, un sistema simile è dotato di tutti gli aerei.

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SWR 111

anno Incidente: 1998

Modifiche: isolamento dei materiali resistenti al fuoco

Un'ora dopo il decollo dall'aeroporto di Ataturk. John F. Kennedy di New York SWR volo 111 piloti di aerei Swissair, in rotta a Ginevra, ha notato l'odore di fumo. Decidendo che il motivo può essere nascosto nel sistema di ventilazione, l'equipaggio ha richiesto un atterraggio di emergenza. Prima che i suoi piloti hanno deciso di deposito di carburante in mare, ma durante la manovra, qualcosa è andato storto e l'equipaggio ha segnalato una situazione di emergenza. Dietro la cabina, staccare l'apparecchio e la nave cadde in mare. Durante il crollo del rivestimento tutti i 215 passeggeri sono morti. Un anno dopo l'incidente dal basso sono state sollevate tutti gli elementi del velivolo. Inutile indagine è durata quattro anni, come risultato si è riscontrato che la causa dell'incidente è stato un incendio, che si è verificato a causa di un corto circuito a causa del sistema di intrattenimento a bordo IFEN. Il materiale isolante utilizzato nei fili non era molto elevata resistenza al fuoco, che ha provocato un incendio e la distruzione di tutti i dispositivi.

L'incidente a bordo della SWR 111 ha dimostrato l'importanza vitale di isolamento per la produzione di aerei con materiali ad alta resistenza.